Trwałość silnika 1.8 TSI 160 KM

[andrzej111]

Jaroslav92525, ten klej to chyba pełni role uszczelniacza?
Tak czy inaczej ja już auta z grupy VAG już nie kupię. A o 1.6 MPI to chyba niema się co martwić

[Maicroft]

andrzej111, Inni lepsi nie sa, trzeba sie wczytac w fora koreanskie, francuskie. BMW, Mercedes to juz tez nie auta sprzed 20 lat

[Jaroslav92525]

Tak czy inaczej ja już auta z grupy VAG już nie kupię. A o 1.6 MPI to chyba niema się co martwić

No witam,
na razie jest wszystko z silnikiem OK tzn. nie bierze oleju (w zasadzie pomiędzy przeglądami nie dolewam ale tez jeżdżę głównie w mieście czyli wolno - max <100 km/h). Ale też zdaję sobie sprawę że to moje BSE to już któraś z kolei wersja "ulepszona" tego motoru Audi (pochodzącego chyba z 2000 roku) i pewnie nie jeden z księgowych VAG miał ochotę ten motor lekko odchudzić... :-( Ale zobaczymy jak będzie...

[mirek_p11]

andrzej111, Inni lepsi nie sa, trzeba sie wczytac w fora koreanskie, francuskie. BMW, Mercedes to juz tez nie auta sprzed 20 lat

została jeszcze mazda, subaru i toyota, ale oczywiście wersja benzin

Ale zobaczymy jak będzie...

o ten silnik nie masz się co martwić

[Alonzo_]

andrzej111, Inni lepsi nie sa, trzeba sie wczytac w fora koreanskie, francuskie. BMW, Mercedes to juz tez nie auta sprzed 20 lat

została jeszcze mazda, subaru i toyota, ale oczywiście wersja benzin

Ale zobaczymy jak będzie...

o ten silnik nie masz się co martwić

A uturbione ocobuuuuusty forda? Tam też podobne problemy wg was?
Mi sie wydaje , że chyba trochę tam więcej optymizmu , ale może mi sie wydaje...

[mirek_p11]

A uturbione ocobuuuuusty forda? Tam też podobne problemy wg was?

Myślę, że też się bedą sypać, jak na razie są to stosunkowo nowe silniki. Pożyjemy, zobaczymy

[andrzej111]

mazda

też podobno się popsuła, za dużo ma wspólnego z fordem
Było brać Hondę i nie byłoby problemów...Najgorsza w tym wszystkim jest postawa Skody :roll:

mirek_p11,czy możesz sprawdzić w kwitach jaki wsadzili Ci napinacz i czy zmienili obudowę po twoich przebojach?

[mirek_p11]

mirek_p11,czy możesz sprawdzić w kwitach jaki wsadzili Ci napinacz i czy zmienili obudowę po twoich przebojach?

napinacz mam o ile dobrze pamiętam 06K 109 467 AB ,ale obecnie jest jeszcze nowsza wersja K. Oprócz napinacza miałem wymieniony zawór ciśnienia wariatora a obudowa była klejona. Dopilnuj przy wymianie czy nic nie cieknie po uszczelnieniu, no i niech sprawdzą łańcuch. Jak na obudowie będą ślady od łańcucha to łańcuch kwalifikuje się do wymiany, bo jest już rozciągnięty.

[Ceed1]

Był artykuł w AŚ o 1,6 Ecoboost forda. Padaczka taka sama jak TSI. Mnóstwo rzeczy sie też sypie. Sprawa z TSI jest bardziej nagłośniona, ponieważ sprzedaje sie ich bardzo dużo w różnych markach. Statystycznie jest to kilka - kilkanascie razy więcej niż Ecoboost- ów. Czyli jest o czym pisać.

[ary]

Oprócz napinacza miałem wymieniony zawór ciśnienia wariatora

:shock:
mirek_p11, czyli to :?:

[andrzej111]

Tylko pytanie czy jeżeli obecnie mam napinacz 06H to czy podejdzie 06K.

[ary]

andrzej111, podejdzie, bo VW zaleca go jako zamiennik, a 06H już nie sprzedaje

[andrzej111]

ary, ludek z którym ostatnio gadałem mówił, że najnowszy napinacz przewidziany do CDAA w Skodzie ma końcówkę AB. Mówię mu ,że podobno jest jeszcze świeższy a on na to ,że być może jest ale nie do Skody, po wpisaniu mojego VIN'u wyskakuje AB... Facet ma dostęp do ORI ETKI tylko dla Skody, więc pytanie czy te zrzuty przedstawiają listę gratów do silnika CDAA dla wszystkich band'ów VW AG?

[ary]

andrzej111, to bardzo ciekawe :!:
Etka z update'm 464 dla Skody (z przedwczoraj) mówi wyraźnie, że napinacz AB wycofano w dniu 1.06.2012 i należy zastosować część zastępczą nr 06K 109 467 K. To info dostaje się przy wejściu w szczegóły części 06H 109 467 AB
Passat ma dokładnie taki sam CDAA i taka informacja była już wcześniej w Etce dostępna, przy czym wycofanie AB nastąpiło 1.05.2012.
Kiedy dokładnie w Skodzie się pojawiło takie info to nie wiem
Sprawdziłem jeszcze Yeti i Superba. Jest dokładnie tak samo jak w Octavii

Jakby ktoś chciał sobie online popatrzeć to tu jest napisane co i jak :P

[Zorr]

Ale z tego co tutaj widzę i słyszę to pozostaną w produkcji jedynie tzw. "nowe, inteligentne" motory... (a zarówno silnik 1.4 czy też 1.8 - TSI to ROSYJSKA RULETKA !!!) moje następne auto (a i znajomych jednak będę uczciwie zniechęcał do zakupu Skody w tym Octavii III z nowymi silnikami) pewnie nie będzie już pochodziło z grupy VAG... Takie czasy - chytry traci kilka razy więcej...

wiesz, aby ocenić awaryjność auta to trzeba by wiedzieć ile jednostek się popsuło na ile jeżdżących a nie oceniać po paru wpisach na forum, które to siłą rzeczy przyciąga użytkowników z problemami.

PS Ja mam jeszcze 2,5 roku gwarancji, więc spokojnie czekam na wersję "ZZ" napinacza.

[Ceed1]

Jaroslav92525. Nie mówi się "chytry traci kilka razy więcej" ale "chytry traci dwa razy". Nie zgodzę się z Twoją wypowiedzią, że silniki TSI to rosyjska ruletka. Chyba coś Ci się pomieszało. Statystycznie samych tylko silników 1,4 TSI rocznie jest w Polsce sprzedawane grube tysiące w różnych markach VAG-a. Ludzi z problemami jest ( może ) kilkudziesięciu. Tak, że nie przesadzaj. Kup sobie hulajnogę to Ci się może nie popsuje. Wszyscy musimy zdawać sobie sprawę, że kupując nową technologię w pewnym sensie jesteśmy królikami doświadczalnymi. Sami się na to zgodziliśmy. I nie udawajmy naiwnych dzieci, że nie spodziewaliśmy się kłopotów z tą nową technologią. Każdy miał jednak nadzieję, że problem będzie się tyczył kogoś innego a nie jego samego. To tak jak z wypadkami.

[ale_jak_to]

Moze ktos w 2 zdaniach porownac 1.8 tSI z koncowek 2008 (bzb) do nowszych silnikow? Ktore sa trwalsze, co sie psuje, jak koszt naprawy, praca i ogolne zadowolenie?

[rowerek]

Silniki różnią się układem dolotowym oraz ilością sond lambda. Dodatkowo w CDAA postanowili zmniejszyć tarcie wewnętrzne silnika, zmienili napinacz rozrządu i zmniejszyli ciśnienie oleju. Paradoksalnie wersja po modyfikacjach (CDAA) zamiast wnieść postęp to przysporzyła więcej problemów. Pojawiły się problemy z nadmiernym spalaniem oleju, z napinaczem i łancuchem rozrządu.

Wg mnie trwalsze są BZB bo całe zamieszanie z 1.8tsi rozpoczęło się wraz z CDAA i jej debiutem w OII FL. Wersja BZB była montowana parę lat w Passatach, OII przed FL oraz przez półtora roku w Superbie II i z nimi żadnych problemów nie ma.

[ale_jak_to]

dzieki rowerek, szukalem takich info i nic nie znalazlem ciekawego. a rozrzad po ilu kkm trzeba robic?

[rowerek]

Teoretycznie robić nie trzeba bo to łańcuch. W praktyce różnie to wygląda. W CDAA wymiana wymuszona jest najczęściej wadliwym napinaczem lub nastawnikiem. W BZB jeżeli nic się złego nie dzieje to się nic nie robi.

[Salt]

Re: Trwałość silnika 1.8 TSI 160 KM

Witam. Zastanawiam się nad zakupem Octavi z takim silnikiem. Czytałem opinie i są bardzo dobre, ale to z reguły opinie użytkowników z małym przebiegiem. Jak się sprawdza turbobenzyna po większych przebiegach ? Czytałem, że trzeba uważać, aby nie przeciążyć silnika, dbać o właściwe smarowanie turbiny (odczekać przed zgaszeniem silnika, itd, itp). Czy te silniki wytrzymają 100 tys. km ? Dodam jeszcze, że podoba mi się Octavia Scout, czyli podwyższona wersja z napędem na 4, ale niestety jest bardzo droga i nie ma gdzie się taką pzrejechać. Ma ktoś jakieś doświadczenia w opisanym temacie ?

Ta turbobenzyna po okresie gwarancji może się nadawać do wstawienia w pokrzywy. Tak jak u mnie. Samochód zadbany, wszystkie przeglądy w ASO, nie zajeżdżany po autostradach, po trzech latach i 160 tys. km przebiegu silnik do wymiany - a właściwie wszystkie tłoki z dodatkami, z powodu spadku kompresji na wszystkich cylindrach o 1/3 w stosunku do nowego motoru. Koszt taki że bardziej sie opłaca wymienić cały silnik. Wcześniej akcja serwisowa napinacza łańcucha rozrządu, tuż po upływie gwarancji festiwal awarii - z droższych rzeczy wymieniana pompa wody i kolektor, który po prostu się rozleciał. Odradzam KAŻDEMU, bo takiej padaki jeszcze nie spotkałem podczas swojego nie tak krótkiego samochodowego zycia!

[piramida]

Salt, no to trafiłeś na gorszego parcha niż nasze tdi :lol:

[Salt]

Mnie tam nie jest za wesoło w obliczu takich kosztów i problemów, bo od miesiąca jestem bez auta i szukam silnika do kupienia. Chociaż powoli wychodzę z fazy totalnej qrvii i mogę się nawet gorzko uśmiechnąć na myśl o tym, jaką padlinę wcisnął mi producent biorąc ode mnie worek ciężko zarobionej kasy:-)
TDI 1.9 90 KM to ja wciąż w jednym aucie mam, 300 tys. przelatane, z poważniejszych robót wyczyszczona turbina i NIC WIĘCEJ. Cztery lata różnicy pomiedzy ta TDI a TSI i odechciało mi się aut VAG na zawsze...

[mrfazi]

Salt, no to trafiłeś na gorszego parcha niż nasze tdi :lol:

nie ma jak nasze BKD, piękny i czysty dźwięk pompowtrysków :lol:

[samii]

Dlatego,ja już się wyleczyłem z nowego auta!To nie tylko problem VAGA!U znajomego w firmie farmaceutycznej,zmieniali fury na nowe Avensis za 116 tysi,z 5 fur 4 cały czas jeżdżą na servis,bo coś pada,przebiegi po 30 tyś!Panowie nikt już mercedesa beczki nie zrobi,bo by sobie strzelił w kolano!